作为最火热的入藏线路，川藏线既给了人们震撼心灵的美景，也给了自驾人艰苦的考验。
我们应该意识到，艰险和美丽，是一对孪生子。山不峥嵘，怎么会壮观？谷不幽深，怎么会秀丽？
过去，川藏南线上有十几个高山垭口。与这些高山垭口紧紧依随的，往往是让自驾人心惊胆裂的险段。
从东到西，14个著名的高山垭口依次是：
1、二郎山垭口：海拔多米。
2、折多山垭口：海拔米。
3、高尔寺山垭口：海拔米。
4、剪子弯山垭口：海拔米。
5、卡子拉山垭口：海拔米。
6、海子山垭口：海拔米。
7、宗巴拉山垭口：海拔米。
8、拉乌山垭口：海拔米。
9、觉巴山垭口：海拔米。
10、东达山垭口：海拔米。
11、业拉山垭口：海拔米。
12、安久拉山垭口：海拔米。
13、色季拉山垭口：海拔米。
14、米拉山垭口：海拔米。
不论你是厌恶它们、还是喜欢它们，一个无法改变的事实是：它们正在离我们而去。上面所列的部分垭口，已经通了隧道。
隧道开通后，老路往往不再维护，任凭它们在风雨侵袭下，渐渐掩没在荒草碎石中。
已通隧道的垭口有下面这些：
二郎山
二郎山曾是川藏线上第一雄关。二郎山虽然海拔并不高，但因为周围地势更低，相对高度是很高的。它原有的盘山公路弯多、坡陡、路窄，加之交通流量大，雨雪天气频繁，曾是人见人怕的事故多发路段。
当地曾流传着这样的民谣：“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”道路之艰险，可见一斑。
随着二郎山隧道的开通，上面的这段民谣已被人们遗忘。二郎山隧道投资达4.7亿元，于年动工，至年试通车，年竣工。
该隧道长米（此外工程还包含一座米长的别托山隧道、米的和平沟大桥），海拔米。这个隧道使道路缩短了25公里，行车时间缩短3个小时（非本人计算）。天堑从此变成坦途。
事物都是两面的。走了隧道，二郎山这个四川省级风景名胜区的壮美景色，就和自驾者绝缘了。而老的盘山公路，逐渐蒙尘，已经不能通行了。
高尔寺山
它本来也是川藏南线上的著名险段，路窄弯多，容易发生事故。
高尔寺山隧道于年底建成试通车，全长米，海拔米，比垭口低了约米，足以让高原反应减轻不少。该隧道使公路缩短了21公里，行车时间减少了一个小时。
剪子弯山
剪子弯山隧道于年建成通车。隧道全长米，进口海拔米，出口海拔米。这个隧道避开了原盘山路中最难走的一段。通向垭口的老路大概率也不再维护了。
不过，让自驾人直呼过瘾的“天路十八弯”，依然存在。隧道入口前面有个观景台，正对着下面的“天路十八弯”。
托洛那卡山
这不是一个著名的垭口，也没有列入前面的14个垭口里。
托洛那卡山海拔米，数字虽然不小，但它其实并不高。对比之下，旁边的理塘县城海拔也有0米。但那一段路也挺多弯的，是一个容易堵车的地方。
年，理塘隧道通车。该隧道全长米，海拔0米，总投资2.9亿元，设计时速40公里每小时。该隧道使翻越托洛那卡山的时间从20分钟减少到5分钟。
米拉山隧道
米拉山垭口海拔米，是川藏南线上海拔最高的垭口。
米拉山隧道年建成通车。它全长米（另一侧米），海拔米，设计时速80。它的通车，使得原长18公里的翻山路缩短为5.7公里。
当然，这个隧道现在属于林拉高等级公路，线将来是否与之并线，尚没有明确说法。这个要看规划者的意图：如果林拉公路将来收费，那么垭口的老路应该会保留的。
现在走国道去米拉山垭口还是可以的。
除了上面这些，还有几个垭口，在不远的将来也会消失的。你知道它们是哪里吗？
折多山
这个川藏南线上的第一关，也即将变成坦途。
折多山隧道于年开建，计划5年内完成。该隧道长米，设计时速60公里每小时，海拔高度约米。该隧道建成后，车程将由1.5小时缩短为8分钟。
折多山也是风景比较好的高山垭口之一。隧道在绕过险段的同时，也不可避免地绕过了那些风景。
觉巴山
觉巴山并不高，山也不险峻，但那混圆的山形却极难修路。它的盘山路大开大合，折叠盘旋，相当难走。
觉巴山隧道在建，可能近一两年就可以通车了。该隧道全长米，隧道海拔米，比垭口低了好多。
其实，同样的情况也发生在其它进藏路线上。例如川藏北线（国道）上，既让人害怕、也让人过瘾的两个著名险段——雀儿山、斜拉山，已经通了隧道，原有的盘山路已不再维护。
面对着越来越好走的川藏线，真正爱好旅游的自驾人，恐怕都会心情复杂。一方面，隧道让入藏的路不再艰险；另一方面，那些只能在垭口和盘山路上看到的壮丽景色，也无缘得见了。
若干年后，当我们再次踏上川藏线时，可能再也找不到当初那种兴奋、惊喜、不安、恐惧……
这个代表着诗和远方的国道，最终将回归它的本质——路。
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